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湖州某公司码头检测案例报告

发布时间:2020-08-20 16:02 浏览次数:136 

1、码头检测工程概况

湖州某公司码头泊位是 300吨级泊位,设计年通过能力20万吨,装卸货种为企业生产所需原材料黄砂等散货,结构形式为高桩梁板式结构,泊位长度 47m,码头结构长度 24m,前沿水深-24.5m。基桩采用 φ800mm 钻孔灌注桩,混凝土强度等级为 C30。码头 2019 年建成。

1、1码头检测地理位置

本工程建设地点为浙江省湖州市。

2、码头检测目的和项目

2.1 检测目的

为确保港口生产运输安全高效,提高管理水平和经济效益,必须加强对各泊位的监护力度,实时掌握各泊位的现状,对泊位主体结构及附属设施现状进行检查。为港口设施管理部门的日常维护和管理提供可靠的技术数据。根据以往的经验和本工程实际情况,码头的调查和检测评估工作十分必要。本次检测范围和内容主要包括高桩码头及附属设施。

2.2 检测项目

依据《港口水工建筑物检测与评估技术规范》、《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》及《水运工程质量检验标准》等规范的相关要求,需要对高桩码头工程水工建筑物结构进行检测评估。

3、码头检测依据

本工程检测主要执行和参考以下标准及资料:

(1)《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》(JTS 304-2019)

(2)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTS 235-2016)

(3)《港口设施维护技术规范》(JTS 310-2013)

(4)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)

(5)《码头结构设计规范》(JTS 167-2018)

(6)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017)

(7)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015)

(8)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275-2000)

(9)《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)

(10)《港口水工建筑物修补加固技术规范》(JTS 311-2011)

(11)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2016)

(12)《港口码头结构安全性检测与评估指南》,中华人民共和国交通运输部水运局、中交四航工程研究院有限公司,2011 年

(13)《水运工程地基设计规范》(JTS 147-2017)

(14)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)

(15)《港口水工建筑物检测与评估技术规范》(JTJ 302-2006)

(16)《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153-3-2007)

(17)工程相关资料及图纸

4、码头检测仪器

本工程检测试验使用的主要仪器设备如下表 。所有仪器均经国家有关计量检定部门检定合格且在有效检定期内,状态完好。

5、码头检测方法

5.1 构件定位及编号原则

受检泊位码头为高桩式码头结构,根据委托方提供的图纸,码头平台为0.5m厚现浇C30钢筋混凝土板,靠近河侧长度为24.0m,宽4.0m,靠近岸侧长度为20.0m,宽3.0m,总宽7.0m。平台下部共设置3排φ800mm钻孔灌注桩,靠近河侧两排桩间距为2.8m,通过井字梁连接;靠近岸侧两排间距为3.0m,纵向排间距均为3.8m。桩底伸入地基持力层,桩顶上接φ1000mm的立柱,井字梁上部的桩也浇至φ1000,立柱伸入板0.1m。为便于现场检测记录,本报告作如下规定:

(1)水上混凝土结构具体编号规则参考委托方提供的图纸。

(2)面层:根据护轮坎的里程数进行标记并对缺陷情况进行统计。

(3)护舷:根据轮胎护舷的位置自东向西进行编号,共计 6组护舷,编号记为:HX1~HX6。

(4)系船柱:系船柱根据其位置自东向西进行编号,记为 XCZ1、XCZ2。

(5)护轮坎:码头前沿护轮坎根据其原有里程数值进行位置编号。

5.2 水上混凝土结构外观检查方法

高桩码头结构的外观检查分为水上构件外观检查和水下构件外观检查。水上构件外观检查主要采用目测、摄影、摄像、敲击、尺量等方法,全面描述码头水上构件(包括面板、横梁、纵梁、轨道梁、边梁、桩帽、靠船构件及构件连接处)的外观缺陷,详细记录并描述构件的裂缝(位置、长度、宽度和走向)、表观缺陷(包括蜂窝、麻面、露石)、混凝土起鼓(剥离)、剥落、露筋(位置、数量、长度、面积)等情况,采用表格记录上述破损类型的数量、部位与范围,描述码头上部结构构件的现状。

5.3 码头附属设施检查方法

(1)护舷外观检查方法

护舷的检查以目测为主,检查码头护舷的缺失和损坏情况(包括护舷整体缺失、螺栓缺失、撕裂损坏、磨损、材料老化龟裂、螺栓和垫板等紧固件的锈蚀情况等),记录缺失数量和位置,以图表及文字形式描述其损坏情况。

(2)系船柱外观检查方法

通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况。如发现系船柱有严重锈层时,除去锈层后,用卷尺测量系船柱的尺寸;记录紧固件的锈蚀情况和缺失情况,如紧固件有防水防腐填充物,则需观察填充物是否起鼓、吐锈。

(3)护轮坎外观检查方法

以目测为主,主要记录护轮坎的混凝土结构破损和钢筋锈蚀情况,记录锈蚀面积和裂缝的数量、位置、走向、长度、深度及裂缝是否贯穿等情况。

5.4 码头整体位移和变形监测方法

由于现场控制点资料缺失,部分控制点损坏,本次选取受检码头同一高程面的护轮坎标高进行测量,以判断码头的不均匀沉降检测,亦作为下一次沉降观测的初始数据,同时对码头的水平位移进行观测。

5.5 码头前沿检测方法

码头前沿检测主要包括前沿平直度、面层沉降、水位变动区混凝土裂缝破损检查。

5.5.1 前沿平直度检测

在码头前沿每2m 设置一个观测点,使用全站仪极坐标法测量码头前沿线观测点平面位置;使用水准仪采用和垂直位移观测相同的方法对观测点标高进行观测。因监测控制网为独立坐标系,与码头设计坐标系不一致,故本次检测将码头前沿线两端连线假设为码头前沿线设计线,将码头前沿顶标高平均值假设为码头前沿设计标高。

通过分析各测点与码头前沿两侧端点连线的位置关系来评价码头前沿顺直度质量。依据各观测点高程与观测点高程平均值差值来评价码头前沿平度质量。平直度观测点位示意图见附图1。

5.5.2 面层平整度检测

在码头面层上沿码头纵轴方向每 2m 设置一个垂直码头前沿的断面,每个断面布设码头前沿、中部、后沿 3 个观测点,采用与垂直位移观测相同的方法进行观测。因监测控制网为独立高程系,与码头设计高程不一致,故本次检测将码头前沿、中部及后沿相应部位的平均标高假设为各自部位的设计标高,通过分析对比各测点高程与相应平均高程的偏差来确定码头面层平整度。

5.5.3混凝土强度检测(回弹法)

依据规范要求和现场实际情况,本项目混凝土实体强度检测采用回弹法进行现场抽检,抽检数量满足《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)技术要求,具体检测方法执行《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015)。

1、样本及测区要求

施工缝边缘的测区距离构件端部或施工缝边缘不宜大于0.5m且不宜小于0.2m。

② 测区宜选在使回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面。

③ 每个测区宜选在同一构件上且均匀分布。

④ 测区的面积不宜大于0.04m2 并容纳16个测点。

2、回弹检测

① 根据混凝土强度合理选择回弹仪,回弹仪使用前在洛式硬度HRC为80±2的钢砧上率定合格。标称能量为2.207J的回弹仪适用于(10~60)MPa的混凝土,率定值为80±2;

② 回弹仪使用温时的环境温度为(-4~40)℃;

③ 测区表面应为混凝土原浆面,并确保清洁、平整、干燥,无疏松层、浮浆、油垢、粉刷层、蜂窝以及麻面等表观缺陷;

④ 回弹时,测点在测区内均匀分布,相邻两测点的净距不宜小于20mm,测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm;测点不应在气孔或外漏石子上,同一测点只应弹击一次;回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面,缓慢均匀施压, 不宜用力过猛或冲击,准确读数,快速复位;每一测点的回弹值读数应估读至1;

⑤ 回弹值测量完毕后,在有代表性的测区上测量碳化深度值,测点数不应少于3

个,并分布在不同测区;

⑥ 碳化测孔直径约15mm,深度大于碳化深度,孔内的粉末和碎屑应清理干净, 不得水洗;

⑦ 用浓度为1%~2%的酚酞酒精滴在孔洞内壁的边缘,当碳化与未碳化界限清晰时, 再用深度测量工具测量混凝土的碳化深度。测量3次,每次读数应精确到0.25mm,取平均值为一个测点的碳化深度值,并精确到0.5mm。所有测点的碳化值得平均值为该样本每测区的碳化深度值;

⑧ 计算测区回弹代表值时,应从测区的 16 个回弹测点值中剔除3 个最大值和3个最小值,取剩余回弹值的平均值作为该测区回弹代表值;

5.54 混凝土板及面层

(1)混凝土板

经现场检查,受检泊位混凝土面板下部外观质量基本完好,本次检测未发现明显破损。

(2)面层

经现场检查,码头面层无局部沉陷,面层外观基本完好。局部区域出现破损,不大于 10%的板块有龟裂,不影响使用。主要表现为表观麻面、裂缝等。

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