别再“踩坑”，心里“有底”，道路空洞检测，让隐患无所遁形

核心隐患：空洞本身的精准排查

衍生问题：路基与路面的健康评估

关联因素：周边地下设施排查

这是目前应用最广泛的核心检测方法，相当于给道路做“地下CT”。检测设备会向地下发射高频电磁波，不同介质（土壤、岩石、空洞、管线）对电磁波的反射能力不同。

当电磁波遇到空洞时，会形成强烈的反射信号，被接收设备捕捉后，经计算机处理生成清晰的地下三维图像。主干道用车载式设备高效扫描，小巷用便携式设备灵活排查。

如果需要检测较深区域（5米以上）的空洞，声波透射法就能派上用场。它通过在路面布置多个声波发射和接收探头，向地下发射低频声波，利用声波在不同介质中的传播速度和衰减程度差异判断空洞位置。

很多空洞会因地下管道渗漏形成，内部充满水体，这类含水空洞就适合用高密度电阻率法检测。

它利用地下介质的导电性能差异开展工作——土体的导电性能较好，而空洞内的空气或水体导电性能较差，两者差异明显。这种方法对含水型空洞的识别率特别高，能有效追溯空洞形成的水源问题。

在大规模检测前，先用激光扫描+三维建模法做“初筛”，检测设备会对路面进行高精度激光扫描，捕捉路面的微小沉降、变形、裂缝等细节，再结合历史路面数据构建三维模型。

通过对比不同时期的三维模型，工作人员能快速发现路面的异常变化区域——这些区域往往是地下空洞的“表面信号”。之后再针对这些疑似区域开展精准检测，能避免盲目排查，节省检测时间和成本。

不管是哪种检测方法，发现疑似空洞后，都需要用钻孔验证法做最终确认，这是保障检测结果准确的“最后一道防线”。工作人员会在疑似区域钻取小孔，要么取出地下岩芯样本直接观察，要么将内窥镜伸入孔内，直接拍摄地下情况。

这种方法能100%确认是否存在空洞，以及空洞的实际形态、内部填充情况，为后续修复方案的制定提供最直接、最准确的依据。不过因为是破坏性检测，只会在疑似点位少量使用，不会大面积开展。